Wat doet een verkeerskundige bij de gemeente?

Gemeenten vragen voor deze functie meestal HBO/WO-niveau. Opleidingen die aansluiten: Built Environment, specialisatie Mobiliteit (hbo, Breda University of Applied Sciences), Ruimtelijke Ontwikkeling (hbo, NHL Stenden), Transport, Infrastructure and Logistics (MSc, TU Delft). Er is geen beschermde titel of wettelijk voorgeschreven opleiding. De genoemde hbo- en wo-opleidingen sluiten aan op het vak. CROW biedt daarnaast vakcursussen, zoals een basiscursus wegontwerp buiten de bebouwde kom.

Een verkeerskundige zorgt ervoor dat gemeentelijke wegen veilig en bereikbaar zijn. Hij analyseert verkeersdata en risico's, ontwerpt of beoordeelt weginrichtingen en bereidt verkeersbesluiten voor. De gemeente is wegbeheerder: burgemeester en wethouders nemen de verkeersbesluiten voor gemeentelijke wegen (art. 18 lid 1 onder d WVW 1994).

In vacatures van gemeenten zit een verkeerskundige meestal in schaal 10 of 11 van de Cao Gemeenten: €3.824 tot €6.422 bruto per maand. Uitvoerende en junior functies staan in schaal 8 (€3.246-€4.556). Je krijgt jaarlijks een periodiek bij voldoende functioneren (art. 3.4 Cao Gemeenten) en daarbovenop een individueel keuzebudget van 17,05% (art. 4.2).

Met een verkeersbesluit plaatst of verwijdert de wegbeheerder bepaalde verkeerstekens, zoals gebods- en verbodsborden, of wijzigt hij de inrichting van de weg zodat groepen weggebruikers worden toegelaten of uitgesloten (art. 15 WVW 1994). Het besluit noemt de doelstellingen en de afgewogen belangen (art. 21 BABW), wordt genomen na overleg met de politie (art. 24 BABW) en wordt officieel bekendgemaakt (art. 26 BABW).

Er is geen beschermde titel of verplichte opleiding. Opleidingen die op het vak aansluiten zijn bijvoorbeeld de hbo-bachelor Built Environment (specialisatie Mobiliteit) van Breda University of Applied Sciences, de hbo-bachelor Ruimtelijke Ontwikkeling van NHL Stenden en de MSc Transport, Infrastructure and Logistics van TU Delft. CROW biedt daarnaast vakcursussen, zoals een basiscursus wegontwerp buiten de bebouwde kom.

Het SPV 2030 ("Veilig van deur tot deur") is sinds december 2018 het landelijke verkeersveiligheidsbeleid van Rijk, provincies, gemeenten en vervoerregio's. De kern is een risicogestuurde aanpak: risico's opsporen en aanpakken voordat er ongevallen gebeuren. Het plan kent negen beleidsthema's, zoals veilige infrastructuur, snelheid, afleiding en kwetsbare verkeersdeelnemers.

Duurzaam Veilig is de veiligheidsvisie voor het wegverkeer die in 1998 als aanpak van start ging en onder meer leidde tot 30- en 60 km/uur-zones. SWOV presenteerde begin 2018 de geactualiseerde visie Duurzaam Veilig 3. Het SPV 2030 bouwt daarop voort, met principes zoals het scheiden van verkeersstromen.

Voor het ontwerp en de inrichting van wegen gebruiken wegbeheerders vooral de CROW-richtlijnen, zoals het ASVV (verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom), het Handboek wegontwerp, de Ontwerpwijzer fietsverkeer en de Ontwerpwijzer voetgangers. Het SPV 2030 noemt de CROW-richtlijnen als hulpmiddel om wegen veilig in te richten.

Ja. Gemeenten huren verkeerskundigen ook als zzp'er in. Het tarief spreek je per opdracht af.